Οδός Πόντου στη Θεσσαλονίκη: Το έργο-μαμούθ που αλλάζει την Καλαμαριά - Τι φέρνει το Μετρό
Η διάνοιξη της οδού Πόντου χαρακτηρίζεται έργο εθνικής σημασίας – Σύνδεση με το Μετρό, νέες υποδομές και αστική ανάπλαση 2,3 χλμ.
Σε όσους παρακολουθήσαμε την εξέλιξη της υπόθεσης του δημοψηφίσματος για την ανάπλαση της ΔΕΘ ήταν ορατό δια γυμνού οφθαλμού ότι μεταξύ μελών της Οργανωτικής Επιτροπής υπήρχε κάποια απόσταση, για να το πω κομψά.
Αυτό φάνηκε με τον πλέον ανάγλυφο τρόπο στη διάρκεια της πολύωρης συνεδρίασης του δημοτικού συμβουλίου όπου στο τέλος της αποφασίστηκε να απορριφθεί το αίτημα περί δημοψηφίσματος.
Ήταν σαφές πως σε άλλο μήκος κύματος εξέπεμπε η πλειονότητα των στελεχών της ΟΕΔ, με κύριο εκφραστή τον εκπρόσωπο της δημοτικής παράταξης “Η Πόλη Ανάποδα”, Νίκο Νικήσιανη και προς διαφορετική ο επικεφαλής της παράταξης “Θεσσαλονίκη για Όλους”, Σπύρος Πέγκας. Το είχαμε επισημάνει και την επόμενη μέρα της επίμαχης συνεδρίασης.
Η επισήμανση αυτή επιβεβαιώθηκε το τελευταίο διήμερο από το γεγονός ότι οι δύο πλευρές προσήλθαν ξεχωριστά και σε διαφορετική μέρα στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Μακεδονίας Θράκης προκειμένου να καταθέσουν προσφυγή κατά της απορριπτικής απόφασης του δημοτικού συμβουλίου.
Πρώτος έσπευσε προχθές Μεγάλη Τετάρτη ο Πέγκας καταθέτοντας προσφυγή εκ μέρους της παράταξής του.
Χθες ακολούθησαν η Μαρία Κέκη και ο Νικήσιανης οι οποίοι κατέθεσαν προσφυγή για λογαριασμό της Οργανωτικής Επιτροπής.
Έσπευσε να προλάβει
Είναι προφανές ότι ο επικεφαλής της παράταξης “Θεσσαλονίκη για Όλους” έσπευσε να προλάβει την Οργανωτική Επιτροπή για να πιστωθεί τη συγκεκριμένη πρωτοβουλία. Όπως επίσης προφανές είναι ότι πολλά από τα στελέχη της Επιτροπής δεν αισθάνονται καθόλου άνετα με τον Πέγκα, την Ρία Καλφακάκου και τον Νίκο Φωτίου για το γεγονός ότι το 2019 είχαν υπερψηφίσει το φαραωνικό σχέδιο ανάπλασης το οποίο το περασμένο καλοκαίρι καταργήθηκε.
Θυμίζω, επίσης, ότι στην Αποκεντρωμένη έχει κατατεθεί επιστολή – καταγγελία από την προϊσταμένη της Διεύθυνσης Μητρώου Πολιτών του δήμου Θεσσαλονίκης με την οποία ζητά να ασκηθεί πειθαρχικός έλεγχος σε βάρος του Σπύρου Πέγκα και να του επιβληθούν οι προβλεπόμενες από το νόμο κυρώσεις.
Το στέλεχος του δήμου κατηγορεί τον Πέγκα για παραβίαση των προσωπικών δεδομένων της και για ηθική παρενόχληση σε βάρος της καθώς στην ομιλία του στο δημοτικό συμβούλιο είχε καταφερθεί ονομαστικά εναντίον της.
Σε ό,τι αφορά τις προσφυγές η απόφαση της Αποκεντρωμένης αναμένεται μέσα στις επόμενες ημέρες, ίσως και πριν από την Κυριακή του Θωμά.
Η Οργανωτική Επιτροπή επισημαίνει ότι σε περίπτωση που δεν γίνει δεκτή η προσφυγή της θα προσφύγει στη συνέχεια στα δικαστήρια αλλά και στο Συνήγορο του Πολίτη.
Εν αναμονή απαντήσεων
Στις 26 Μαρτίου ένα (ακόμη) λεωφορείο των ΚΤΕΛ το οποίο εκτελούσε δρομολόγιο αστικής συγκοινωνίας στη γραμμή Νο 85 έπιασε ξαφνικά φωτιά ενώ βρισκόταν στην περιοχή του Λαγκαδά.
Στο λεωφορείο, το οποίο καταστράφηκε ολοσχερώς επέβαιναν και επιβάτες οι οποίοι κατάφεραν ευτυχώς, να το εγκαταλείψουν εγκαίρως, όπως και ο οδηγός.
Στο διάστημα των τεσσάρων τελευταίων ετών έχουν καταστραφεί από φωτιά περί τα είκοσι λεωφορεία των τριών ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, Σερρών και Κιλκίς τα οποία εκτελούν το έργο της αστικής συγκοινωνίας εκτός πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης. Κάποια απ' αυτά υπέστησαν σοβαρές υλικές ζημιές, άλλα, όπως κατά το τελευταίο περιστατικό καταστράφηκαν ολοσχερώς.
Την επόμενη μέρα, ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης, Αργύρης Κουζής είχε δηλώσει στο emakedonia.gr ότι “σήμερα κιόλας θα στείλουμε έγγραφο προς τη διοίκηση του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και θα την καλέσουμε σε ακρόαση προκειμένου να μας υποβάλλει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για το περιστατικό. Για την κατάσταση του λεωφορείου καθώς και για την αιτία που προκάλεσε τη φωτιά”.
Σημείωσε, παράλληλα, ότι ο ΟΣΕΘ θα εξετάσει και τα προηγούμενα ανάλογα περιστατικά, κυρίως αυτά τα οποία συνέβησαν τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο.
“Θα ελέγξουμε ένα προς ένα αυτά τα συμβάντα και θα ζητήσουμε στοιχεία για όλα αυτά, ώστε να δούμε εάν όσα παρουσιάσουν τα ΚΤΕΛ είναι βάσιμα ή όχι”.
Η αμέλεια των πρώην
Έκτοτε παρήλθαν σχεδόν δύο εβδομάδες χωρίς να υπάρξει καμία δημόσια ανακοίνωση από πλευράς ΟΣΕΘ, τόσο για το τελευταίο συμβάν, όσο και για τα προηγούμενα. Θυμίζω ότι η προηγούμενη διοίκηση του Οργανισμού διαβεβαίωνε κι εκείνη ότι έστελνε επιστολές προς τα ΚΤΕΛ και ότι ζητούσε εξηγήσεις.
Ποτέ, όμως, δεν είδαμε καμία εξήγηση (εάν ποτέ δόθηκε) να δημοσιοποιείται. Ούτε, επίσης, γνωρίζουμε εάν ο ΟΣΕΘ έχει λάβει ποτέ το παραμικρό μέτρο σε βάρος των ΚΤΕΛ, όταν και εφόσον αυτά δεν τηρούν τους όρους της ασφαλούς μετακίνησης του επιβατικού κοινού.
Η αμέλεια της προηγούμενης ηγεσίας του ΟΣΕΘ, της στοίχησε την αποπομπή της. Περιμένουμε από τη νέα ηγεσία μια άλλη στάση. Ελπίζουμε αμέσως μετά το Πάσχα να έχει κάτι να μας πει για τα περιστατικά αυτά. Διαφορετικά είμαστε υποχρεωμένοι να επανέλθουμε.
Πεταμένα λεφτά
Μένω στην αστική συγκοινωνία με αφορμή ένα θέμα το οποίο συζητήθηκε στην τελευταία συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης.
Συγκεκριμένα, το Σώμα αποφάσισε να παρατείνει για ένα ακόμη εξάμηνο, ως το τέλος του 2026 την ισχύ του χρησιδανείου προς τον ΟΑΣΘ για εκείνα τα περίφημα 50 λεωφορεία τα οποία είχε αγοράσει το 2020 η διοίκηση του Κωνσταντίνου Ζέρβα από τη Λειψία και τα έδωσε στον ΟΑΣΘ για να ενισχύσει την αστική συγκοινωνία.
Βεβαίως η αγορά η οποία, μαζί με τα συμπαρομαρτούντα κόστισε στο δήμο κοντά στο εκατομμύριο, εξελίχθηκε σε μέγα φιάσκο καθώς τα λεωφορεία αποδείχθηκαν ακατάλληλα, ενώ τα καλοκαίρια αποσύρονταν εντελώς από την κυκλοφορία επειδή δεν διέθεταν κλιματισμό.
Όλα αυτά τα χρόνια κυκλοφορούσαν ορισμένα που και που και όπως μαθαίνω ποτέ δεν αξιοποιήθηκαν περισσότερα από είκοσι. Τα υπόλοιπα αναπαύονταν στο αμαξοστάσιο και χρησίμευαν μόνο για να τροφοδοτούν με ανταλλακτικά αυτά όσα κουτσά στραβά έκαναν κανένα δρομολόγιο.
Πληροφορούμαι ότι πλέον σε κίνηση βρίσκονται λιγότερα από δέκα τα περισσότερα, μάλιστα, εκ των οποίων χρησιμοποιούνται για να μεταφέρουν τους οδηγούς του ΟΑΣΘ από και προς τα αμαξοστάσια.
