Η χθεσινή απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να ζητήσει τις παραιτήσεις του προέδρου και του διευθύνοντος Συμβούλου του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης ήταν απολύτως δικαιολογημένη. Τα αλλεπάλληλα περιστατικά με τα αστικά λεωφορεία των ΚΤΕΛ να λαμπαδιάζουν κάθε τόσο, θέτοντας σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές, δεν επέτρεπαν άλλη καθυστέρηση.
Η ηγεσία του ΟΣΕΘ δεν κατάφερε, είτε από ανικανότητα είτε από αδιαφορία, να ελέγξει τα ΚΤΕΛ, την κατάσταση των λεωφορείων τους, τη συντήρησή τους, την ποιότητα του παρεχόμενου συγκοινωνιακού έργου, ακόμη και τις συνθήκες εργασίας των οδηγών, παρότι αυτό το τελευταίο δεν βρίσκεται εντός των τυπικών αρμοδιοτήτων τους. Όμως, όταν έχεις εξασφαλίσει σε έναν πάροχο συγκοινωνίας διαδοχικές συμβάσεις απευθείας ανάθεσης, ύψους αρκετών εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ, τότε δικαιούσαι να ελέγξεις τα πάντα. Θα έλεγα, δε, ότι πρωτίστως, υποχρεούσαι να το κάνεις. Τουλάχιστον να διασφαλίσεις ότι η μετακίνηση των επιβατών γίνεται με ασφάλεια.
Και δεν μιλάμε για ένα και δύο περιστατικά τα οποία προέκυψαν αιφνιδίως τις τελευταίες ημέρες. Η ιστορία αυτή επαναλαμβάνεται εδώ και σχεδόν τέσσερα χρόνια. Στο διάστημα αυτό λαμπάδιασαν περί τα είκοσι λεωφορεία των τριών ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, Σερρών και Κιλκίς στα οποία ανατέθηκε, σταδιακά από το 2019 το έργο της αστικής συγκοινωνίας στις λεωφορειακές γραμμές εκτός Θεσσαλονίκης. Κάποια απ' αυτά τα λεωφορεία υπέστησαν σοβαρές υλικές ζημιές, άλλα καταστράφηκαν εντελώς. Τα μέσα ενημέρωσης ανέδειξαν επανειλημμένως το θέμα αυτό. Μόνο τις τελευταίες ημέρες η “Μακεδονία” και το emakedonia.gr δημοσίευσαν ρεπορτάζ καθώς και αρθρογραφία για το συγκεκριμένο θέμα. Βλέποντας, μάλιστα, τον ΟΣΕΘ, αλλά και το υπουργείο να αδρανούν, φτάσαμε στο σημείο να ζητούμε ακόμη και την παρέμβαση του εισαγγελέα.
Δεν γνωρίζω για ποιο λόγο η διοίκηση του ΟΣΕΘ έμεινε άπραγη. Θα είχε τους λόγους της. Ευτυχώς, τη φορά αυτή, αντέδρασε το αρμόδιο υπουργείο. Έστω και με σημαντική καθυστέρηση.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας οι σκέψεις για την αντικατάσταση της ηγεσίας του ΟΣΕΘ υπήρχαν εδώ και πολύ καιρό στο υπουργείο Μεταφορών. Από την εποχή ακόμη του Χρήστου Σταϊκούρα. Κι αυτό γιατί ο ΟΣΕΘ σε μια σειρά ζητήματα επέδειξε μειωμένη ικανότητα. Ενδεικτική είναι η περίπτωση του περίφημου διεθνούς διαγωνισμού για την ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου το οποίο εκτελούν τα ΚΤΕΛ. Ενός διαγωνισμού ο οποίος θα έπρεπε να ολοκληρωθεί πριν από μερικά χρόνια, αλλά ακόμη σέρνεται, με αποτέλεσμα να αποκομίζουν τα ΚΤΕΛ εκατοντάδες εκατομμύρια, μέσω των απευθείας αναθέσεων, εξασφαλίζοντας συγχρόνως δεσπόζουσα θέση κατά τη διεκδίκηση αυτού του έργου, μέσω του διαγωνισμού.
Όμως, και στο θέμα των νέων ηλεκτρονικών εισιτηρίων η διαχείριση από τον ΟΣΕΘ ήταν ανεπαρκής προκαλώντας έτσι μεγάλη ταλαιπωρία στο επιβατικό κοινό, των λεωφορείων και του μετρό. Βεβαίως, για να είμαστε δίκαιοι, η ευθύνη γι' αυτό βαρύνει πρωτίστως το υπουργείο το οποίο δεν κατάφερε να ολοκληρώσει με επιτυχία τον σχετικό διαγωνισμό. Όμως, και μετά την ολοκλήρωσή του υπήρξαν σημαντικές αστοχίες και αδικαιολόγητη αβελτηρία εκ μέρους του ΟΣΕΘ.
Αυτά είναι πλέον παρελθόν. Η νέα ηγεσία του Οργανισμού η οποία αναμένεται λίαν συντόμως, καλείται να διορθώσει όλα τα λάθη και τις ανεπάρκειες της προηγούμενης. Πρωτίστως να μεριμνήσει για την ασφαλή μετακίνηση των επιβατών με τα αστικά λεωφορεία, καθώς και να ολοκληρώσει το ταχύτερο και με διαφάνεια τον διεθνή διαγωνισμό για την ανάθεση των περίπου 45 λεωφορειακών γραμμών που εδώ και έξι και πλέον χρόνια λυμαίνονται τα ΚΤΕΛ με τις πλάτες ορισμένων.
