Οι αλλαγές στον συγκοινωνιακό χάρτη που φέρνει το Μετρό της Καλαμαριάς

Αλλαγές στον συγκοινωνιακό χάρτη της Θεσσαλονίκης πρόκειται να φέρει η λειτουργία της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά. Όπως έγινε και με τη λειτουργία της βασικής γραμμής έτσι και τώρα, η προσθήκη πέντε νέων σταθμών στο δίκτυο του Μετρό υπαγορεύει αλλαγές στις γραμμές της οδικής αστικής συγκοινωνίας, κυρίως στην περιοχή της ανατολικής Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «ΜτΚ» ο σχεδιασμός, ο οποίος γίνεται από τον αρμόδιο Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης σε στενή συνεργασία με τον ΟΑΣΘ και την Ελληνικό Μετρό ΑΕ, έχει προχωρήσει σε σημαντικό βαθμό.

Στόχος είναι η διαμόρφωση ενός σύγχρονου δικτύου μέσων μαζικής μεταφοράς το οποίο θα διασφαλίζει ολοκληρωμένη κάλυψη της ευρύτερης περιοχής και θα παρέχει αξιόπιστες και ποιοτικές μετακινήσεις.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι κύρια κατεύθυνση των αλλαγών στον συγκοινωνιακό χάρτη θα είναι η βέλτιστη αξιοποίηση της γραμμής επέκτασης του Μετρό ώστε τα αστικά λεωφορεία να μην λειτουργούν ανταγωνιστικά ως προς το μέσο σταθερής τροχιάς.

Όπως αναφέρει αρμόδια πηγή «η λειτουργία του Μετρό σε συνδυασμό με τη βελτιωμένη λειτουργία της πόλης λόγω της συστηματικής και αποτελεσματικής αστυνόμευσης, δημιουργούν ευνοϊκές συνθήκες για τον σχεδιασμό ενός ολοκληρωμένου συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών. Διαμορφώνονται σταδιακά οι προϋποθέσεις για τη βελτίωση της κάλυψης του δικτύου των λεωφορειακών γραμμών, οι οποίες, με μεγαλύτερη συχνότητα και αξιοπιστία, θα τροφοδοτούν το νέο μέσο».

Σε δήλωσή του στη «ΜτΚ» ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕΘ Αργύρης Κουζής αναφέρει ότι «ήδη έχουμε ξεκινήσει και σχεδιάζουμε τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν λαμβάνοντας υπόψη πλέον τη λειτουργία της γραμμής επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά. Είμαστε σε στενή συνεργασία με τον ΟΑΣΘ, την Ελληνικό Μετρό και βεβαίως και με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και οι σχετικές ανακοινώσεις θα γίνουν μόλις οριστικοποιήσουμε το σχεδιασμό μας».

Οι στόχοι

Επιδίωξη του νέου σχεδιασμού είναι η ανάδειξη και αξιοποίηση του Μετρό στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Αυτό σημαίνει ότι οι λεωφορειακές γραμμές θα πρέπει να τροφοδοτούν με επιβάτες τους σταθμούς του Μετρό, κυρίως τους τερματικούς, δίνοντας τη δυνατότητα σε ανθρώπους που κατοικούν σε περιοχές μακριά από το δίκτυο του Μετρό, καθώς και στους περιαστικούς Δήμους, να μπορούν να το προσεγγίσουν ώστε να μετακινούνται με αυτό στο κέντρο της πόλης. Ένας επιπλέον στόχος της αναδιάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών είναι η διασύνδεση με τους σταθμούς του Μετρό μεγάλων συγκοινωνιακών κόμβων (αεροδρόμιο, ΚΤΕΛ Μακεδονία), εμπορικών και αθλητικών κέντρων όπου συγκεντρώνονται χιλιάδες άτομα καθημερινά.

Οι δυσκολίες

Η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών στην περιοχή της ανατολικής Θεσσαλονίκης συναντά σημαντικά εμπόδια εξαιτίας μίας σειράς παραγόντων. Το έργο των μελετητών δυσχαιρένεται από την εκκρεμότητα της διάνοιξης της οδού Πόντου, πάνω στην οποία βρίσκονται οι τέσσερις από τους πέντε σταθμούς της επέκτασης του Μετρό, από το οδικό δίκτυο πέριξ των νέων σταθμών στο οποίο δεν είναι εύκολο να κινηθούν με άνεση αστικά λεωφορεία, και βεβαίως, από την αλλαγή πλάνων όσον αφορά την κατασκευή ενός σύγχρονου σταθμού μετεπιβίβασης στη Μίκρα, παρόμοιου με εκείνον στη Νέα Ελβετία. Υπενθυμίζεται ότι ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε τη δημιουργία στη Μίκρα ενός μεγάλου συγκοινωνιακού κόμβου, στον οποίο θα κατέληγαν πολλές λεωφορειακές γραμμές, θα υπήρχε πιάτσα ταξί, καθώς και μεγάλο υπαίθριο πάρκινγκ για εκατοντάδες αυτοκίνητα. Αυτό πλέον δεν υφίσταται με αποτέλεσμα οι μελετητές να είναι υποχρεωμένοι να προχωρήσουν στην αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών έχοντας μόνο τρεις διαθέσιμες θέσεις για αστικά λεωφορεία.

Τι αλλάζει

Με δεδομένες τις ανωτέρω δυσκολίες ο νέος σχεδιασμός, σε πρώτο χρόνο, θα αξιοποιήσει στο μέγιστο βαθμό τη χωρητικότητα των υφιστάμενων τερματικών σταθμών Μίκρας και Κηφισιάς-The MART καθώς και των Σταθμών Μετεπιβίβασης Νέας Ελβετίας και ΑΣ ΙΚΕΑ. Σύμφωνα με πληροφορίες, με βάση τα έως τώρα δεδομένα, τα οποία όμως, είναι αρκετά προχωρημένα, οι αλλαγές που πρόκειται να γίνουν στο συγκοινωνιακό χάρτη της ανατολικής Θεσσαλονίκης είναι οι εξής:

01.

Οι γραμμές κορμού 2Κ και 3Κ θα παραμείνουν ως έχουν με προσπάθεια αύξησης του αριθμού των δρομολογίων.

02.

Το ίδιο ισχύει και για τις γραμμές 5 (Νέα Κρήνη - Βενιζέλου) και 39 (Κηφισιά - Δικαστήρια), οι οποίες επίσης θα παραμείνουν ως έχουν με προσπάθεια αύξησης του αριθμού των δρομολογίων.

03.

Γραμμή 33 (Αγ. Παντελεήμονας - Βενιζέλου): Θα γίνει τροποποίηση της διαδρομής, κυρίως στο τμήμα εντός του Δήμου Θεσσαλονίκης, με ταυτόχρονη βελτίωση των δρομολογίων.

04.

Γραμμή 72 (Ν. Μηχανιώνα - ΑΣ ΙΚΕΑ): Σχεδιάζεται επέκταση της γραμμής από τον ΑΣ ΙΚΕΑ προς τη Μίκρα υπό την προϋπόθεση ότι θα βρεθεί τρόπος προσέγγισης του αρθρωτού λεωφορείου στο σταθμό.

05.

Αναδιάρθρωση της γραμμής 6 (Καλαμαριά - Βενιζέλου), με διατήρηση της διαδρομής εντός του Δήμου Καλαμαριάς, κατάργηση της διαδρομής μέσα στον Δήμο Θεσσαλονίκης και διασύνδεση με τους σταθμούς του μετρό σε Βούλγαρη και Νέα Ελβετία.

06.

Αναδιάρθρωση της γραμμής 7 (Άγιος Ιωάννης - Πανεπιστήμιο), με σύνδεση με τους σταθμούς του Μετρό, την Κηφισιά και σημεία υψηλής ζήτησης (εμπορικά κέντρα THE MART, MAKEDONIA, Pfizer κ.λπ.).

07.

Δημιουργία μίας νέας λεωφορειακής γραμμής με χαρακτηριστικά εξπρές η οποία θα συνδέει το αεροδρόμιο «Μακεδονία» με τον τερματικό σταθμό Μίκρας, με ενδιάμεση σύνδεση και με τον ΑΣ ΙΚΕΑ. Η νέα αυτή γραμμή θα αντικαταστήσει τη γραμμή Χ2 η οποία συνδέει σήμερα το αεροδρόμιο με τον σταθμό της Νέας Ελβετίας.

08.

Στην κυκλική γραμμή 4 (Καλαμαριά - Νέα Ελβετία) θα γίνουν κάποιες μικρές τροποποιήσεις στις διαδρομές για την άμεση σύνδεση με τους σταθμούς της επέκτασης του Μετρό.

09.

Τέλος, στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης, αλλά με υλοποίηση σε δεύτερο χρόνο, εξετάζεται η απευθείας σύνδεση των δύο νοσοκομείων «Παπαγεωργίου» και του Νέου Παιδιατρικού στο Φίλυρο με το Πανεπιστήμιο.

*Δημοσιεύθηκε στη «ΜτΚ» στις 03.05.2026