Δεν φαίνεται φως και διέξοδος στο βάθος του τούνελ της οδικής σύνδεσης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με την ΠΑΘΕ (μιλάμε για… 2,5 χιλιόμετρα που απομένουν να κατασκευαστούν!), με τον ΟΛΘ να… παλεύει να βρει άκρη μετά και την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτη.
Το έργο της οδικής σύνδεσης ήταν υποχρέωση του κράτους προς τον ΟΛΘ (αυτό προβλεπόταν στη σύμβαση όταν ιδιωτικοποιήθηκε το λιμάνι) αλλά μετά την παραχώρηση της Εγνατίας στην Τέρνα το project βρίσκεται στον αέρα.
Το ταλαίπωρο και πολύπαθο έργο για την ώρα μπαίνει στον πάγο αναζητώντας νέα προοπτική υλοποίησης ενώ προχωρά, μετά κόπων και βασάνων, η σύνδεση του έκτου προβλήτα με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Ανθεκτικότητα
«Η εφοδιαστική αλυσίδα παρά τους πολέμους δεν διαταράχτηκε, έδειξε ανθεκτικότητα, αλλάζει το σύμπαν. Το μεγάλο πρόβλημα είναι η διασυνδεσιμότητα (οδική, σιδηροδρομική) και διαλειτουργικότητα των λιμένων στην Ελλάδα, τα λιμάνια πρέπει να επενδύσουν σε σύγχρονες υποδομές και την ψηφιακή μετάβαση, κινούμαστε προς αυτή την κατεύθυνση», σημείωσε ο Ιωάννης Τσάρας, διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ και αντιπρόεδρος της ένωσης λιμένων, στο πλαίσιο του 26ου Πανελλήνιου Συνεδρίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας.
«Ανάδοχος μέχρι τον Απρίλιο για την σιδηροδρομική σύνδεση του έκτου προβλήτα»
«Η Εγνατία Οδός θα έπρεπε να είναι τριπλή, οδική, σιδηροδρομική, τηλεπικοινωνιακή. Ακόμα κάποιοι κάθετοι άξονες έχουν πρόβλημα, άλλες χώρες προχώρησαν γρήγορα. Η έξοδος της σιδηροδρομικής γραμμής του λιμανιού της Θεσσαλονίκης περνά μέσα από την πόλη, την κόβει στα δύο. Επιτέλους φαίνεται πως τον Απρίλιο του 2026 θα έχουμε ανάδοχο (παραδόθηκαν οι μελέτες) για υπέργεια σύνδεση που θα ξεκινά από τον έκτο προβλήτα και θα καταλήγει στο ύψος των ΚΤΕΛ όπου θα βρίσκει το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο, η γέφυρα θα μπορεί να σηκώσει δύο γραμμές. Εκτιμώ πως θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μαζί με την ολοκλήρωση των εργασιών για την επέκταση του έκτου προβλήτα, σε 36-40 μήνες από σήμερα», επεσήμανε.
«Κομμένη» η γέφυρα του λιμανιού με την ΠΑΘΕ - «Παλεύουμε να βρούμε άκρη»
Για την… περιβόητη «ορφανή» και λειψή γέφυρα οδικής σύνδεσης του λιμανιού με την ΠΑΘΕ (παλεύει δεκαετίες να… ολοκληρωθεί), επεσήμανε πως «έληξε η εργολαβία με τον προηγούμενο ανάδοχο καθώς καθυστέρησαν πολύ οι απαλλοτριώσεις, κλείνει και η τεχνική εταιρεία Εγνατία Οδός ΑΕ, δεν ξέρουμε τι θα γίνει από εδώ και πέρα μετά και την παραχώρηση του δρόμου στην Τέρνα. Είναι υποχρέωση του κράτους να εκτελέσει το έργο. Όλα τα έργα θα γυρίσουν στην ΕΥΔΕ, λογικά θα έχουμε μία νέα εργολαβία, πιέζουμε το υπουργείο υποδομών και παλεύουμε να βρούμε άκρη, δεν έχουμε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα», ανέφερε.
Logistic center στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου… χωρίς υποδομές
Για το στρατόπεδο Γκόνου και την αξιοποίησή του σαν logistic center, σημείωσε πως «η διαδικασία βρίσκεται στη δεύτερη φάση, ξεκολλάει το έργο. Η πρόσβαση (σιδηροδρομική και οδική) θα απαιτήσει χρόνο και πόρους που ακόμα δεν έχουν βρεθεί. Οι υποδομές είναι απαράδεκτες. Χρειαζόμαστε ένα νέο Θριάσιο Πεδίο, το λιμάνι έχει εγκλωβιστεί στην πόλη, χρειάζεται επέκταση της ελεύθερης τελωνειακής ζώνης του λιμανιού. Η πολιτεία πρέπει να πέσει πάνω στο ζήτημα αυτό», πρόσθεσε.
«Μπήκε στο χάρτη η Αλεξανδρούπολη»
«Άλλαξε η γεωγραφική ταυτότητα της γειτονιάς μας με κάπως ανορθόδοξο τρόπο, το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης μπήκε στο χάρτη. Αξιοποιήσαμε τις υπάρχουσες υποδομές, οι χρήστες ξαφνικά συνειδητοποίησαν πως το λιμάνι συμφέρει από πλευράς ευκαιριών και κόστους. Μετά τη ματαίωση της ιδιωτικοποίησης, πήραμε εντολή να προχωρήσουμε σε έργα αναβάθμισης. Η ανατολική περιφερειακή σε περίπου ένα χρόνο θα έχει ολοκληρωθεί, προχωρά παράλληλα η σύνδεση του λιμανιού με την Εγνατία, έγινε συντήρηση βαθών. Προχωρά η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής σύνδεσης (178 χλμ) με Βουλγαρία και ο εκσυχρονισμός του σιδηροδρόμου, αυτά δίνουν μία νέα προοπτική στο λιμάνι», υποστήριξε ο διευθύνων σύμβουλος του λιμανιού Αλεξανδρούπολης, Κωνσταντίνος Χατζηκωνσταντίνου.
«Σιδηροδρομική ένωση λιμανιού – αεροδρομίου, αρχές του 2026 το master plan»
«180 και πλέον συρμοί έχουν έρθει κι έχουν φύγει τον τελευταίο χρόνο από το λιμάνι. Αρχές του 2026 θα κατατεθεί το τελικό master plan του λιμανιού στο υπουργείο Ναυτιλίας, προβλέπει τριπλή σιδηροδρομική γραμμή (μήκος κάθε γραμμής 750 μέτρα). Στόχος μας είναι και η σιδηροδρομική ένωση λιμανιού – αεροδρομίου, ένα cargo terminal, το αναφέρουμε στο master plan. Θέλουμε η ηλεκτροκίνηση να έχει ολοκληρωθεί το 2030, στόχος μας είναι να αναπτύξουμε logistic centers για αποθήκευση φορτίων, σιλό, κτλ. Θέλουμε το λιμάνι να λειτουργήσει σαν ένας εμπορικός κόμβος στον άξονα Βορρά – Νότου», τόνισε.
Διασυνδεσιμότητα και προσβασιμότητα
«Το λιμάνι της Καβάλας έχει τρεις διακριτές εγκαταστάσεις, το εμπορικό λιμάνι είναι ξεχωριστό, εκκρεμεί η υποπαραχώρηση στο κεντρικό λιμάνι για την ανάπτυξη κρουαζιέρας, μέχρι το καλοκαίρι του 2026 εκτιμώ πως θα έχουμε ανάδοχο. Σήμερα η Καβάλα έχει 48 κρουαζιερόπλοια, πριν μερικά χρόνια είχε πέντε. Διασυνδεσιμότητα και προσβασιμότητα των λιμένων είναι σημεία – κλειδιά», επεσήμανε ο διευθύνων σύμβουλος του λιμανιού Καβάλας, Άγγελος Βλάχος.
Συνοριακά σημεία διέλευσης, παρεμβάσεις για γραφειοκρατία, συνεργασία
«Η διεύρυνση στα Βαλκάνια απαιτεί το άνοιγμα συνοριακών σημείων διέλευσης (όπως με τη Βουλγαρία), απαιτείται πολιτική βούληση. Πρέπει να υπάρξουν συγκεκριμένες πρωτοβουλίες και παρεμβάσεις από την πολιτεία για να καταστεί το λιμάνι ανταγωνιστικό, χρειάζονται και θεσμικές παρεμβάσεις για μείωση γραφειοκρατίας (όπως για τα σιλό). Πρέπει να κερδίσουμε το χαμένο έδαφος από ανταγωνιστικά λιμάνια όπως της Κοστάντζας στη Βουλγαρία και της Ριέκα στην Κροατία. Πρέπει να εξετάσουμε και την συνεργασία με τις γειτονικές χώρες», υποστήριξε.
