Κάνε κλικ και δες περισσότερο emakedonia.gr στην αναζήτηση της Google
Πρόσθεσέ το στην GoogleΣτο επίκεντρο ενός σχεδίου που φιλοδοξεί να αλλάξει ουσιαστικά τη σύνδεση του δυτικού με το βόρειο και το εμπορικό τμήμα της πόλης, βρίσκεται η οδός Δωδεκανήσου, μετά από πρόταση για επαναφορά της διπλής κατεύθυνσης στον κομβικό άξονα που συνδέει την Εγνατία με την Τσιμισκή.
Η εν λόγω παρέμβαση, σε συνδυασμό με αλλαγές στη σηματοδότηση και τη λειτουργία του βασικού κόμβου της πλατείας Δημοκρατίας, παρουσιάζεται από τη διοίκηση Αγγελούδη ως μία λύση που μπορεί να αποσυμφορήσει το κέντρο και να αποκαταστήσει μία πιο ισορροπημένη κυκλοφοριακή λειτουργία στην περιοχή.
Η οδός Δωδεκανήσου αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους συνδετήριους άξονες του κέντρου της Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για έναν δρόμο που εξυπηρετεί καθημερινά μεγάλο αριθμό οχημάτων και λειτουργεί ως βασική δίοδος σύνδεσης του δυτικού και του κεντρικού τμήματος της πόλης.
Τι περιλαμβάνει ο σχεδιασμός
Η βασική πρόταση την οποία επεξεργάζεται στην παρούσα φάση ο Δήμος, προβλέπει τη μετατροπή του άξονα σε διπλής κατεύθυνσης με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και τη διατήρηση του υφιστάμενου ποδηλατοδρόμου. Το βασικό ζητούμενο της επικείμενης αμφιδρόμησης είναι η εξυπηρέτηση του διπλάσιου όγκου οχημάτων από τα 1.000 που διατρέχουν τον άξονα ανά ώρα καθημερινά.
Μιλώντας στην «ΜτΚ» ο πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου και Συγκοινωνιολόγος Σπύρος Βούγιας, στον οποίο φαίνεται πως έχει ανατεθεί η συγκρότηση της μελέτης, αναφέρει πως η αλλαγή αυτή θεωρείται ότι θα προσφέρει σημαντικά κυκλοφοριακά πλεονεκτήματα, καθώς θα αποκαταστήσει μία πιο ισορροπημένη λειτουργία μεταξύ της Δωδεκανήσου και της 26ης Οκτωβρίου, καθώς και οι δύο οδοί συνδέουν Τσιμισκή με Εγνατία.
«Η οδός Δωδεκανήσου χαρακτηρίζεται από το μεγάλο πλάτος της και θα μπορούσε να φιλοξενεί τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας οχημάτων. Στα άκρα της υπάρχουν ήδη δύο άξονες ποδηλατοδρόμου, οι οποίοι δημιουργήθηκαν επί δημαρχίας Παπαγεωργόπουλου. Κάθε λωρίδα του ποδηλατοδρόμου έχει πλάτος περίπου 1,5 μέτρο και παράλληλα λειτουργεί αποτρεπτικά για τη στάθμευση, αν και σήμερα παρατηρούνται συχνά φαινόμενα παράνομης στάθμευσης επάνω τους, καθώς δεν υπάρχει επαρκής προστασία με νησίδες ασφαλείας ή άλλα διαχωριστικά μέσα», αναφέρει ο κ. Βούγιας.
«Κυκλοφοριακό δίδυμο» με την 26ης Οκτωβρίου
Όπως επισημαίνει ο κ. Βούγιας, η σημερινή κυκλοφοριακή εικόνα διαμορφώθηκε πριν από περίπου εννέα χρόνια, όταν εγκαταστάθηκαν τα εργοτάξια του Μετρό στην πλατεία Δημοκρατίας. Τότε, το συντονιστικό όργανο που αποφάσιζε για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις προχώρησε στις αλλαγές που ισχύουν μέχρι σήμερα.
Η 26ης Οκτωβρίου αποκαταστάθηκε ως δρόμος διπλής κατεύθυνσης, παρότι αρχικά είχε σχεδιαστεί να λειτουργεί μονοδρομημένα σε συνδυασμό με τη Δωδεκανήσου, ώστε οι δύο δρόμοι να αποτελούν «κυκλοφοριακό δίδυμο» με ισορροπημένη κατανομή της κίνησης. Σήμερα, ωστόσο, παρατηρείται το εξής παράδοξο η 26ης Οκτωβρίου, που είναι στενότερη, να λειτουργεί με διπλή κατεύθυνση, ενώ η φαρδύτερη Δωδεκανήσου να παραμένει μονής κατεύθυνσης.
Η συνολική φιλοσοφία της πρότασης είναι η επιστροφή στην κυκλοφοριακή κατάσταση που ίσχυε πριν από την έναρξη των έργων του Μετρό στην πλατεία Δημοκρατίας. Οι απαιτούμενες παρεμβάσεις δεν θεωρούνται μεγάλες ούτε τεχνικά δύσκολες.
Όπως τονίζει ο κ. Βούγιας, οι αλλαγές αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί πριν από την έναρξη της φετινής Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, ενώ η κυκλοφοριακή μελέτη θα πραγματοποιηθεί από τον ίδιο, χωρίς εξωτερική ανάθεση, ώστε να αποφευχθούν περαιτέρω καθυστερήσεις και να επιταχυνθούν οι διαδικασίες.
Συνδέσεις και προβλήματα
Ένα από τα σημαντικότερα οφέλη της κυκλοφοριακής αλλαγής, είναι η βελτίωση της σύνδεσης με τη βόρεια πλευρά της Θεσσαλονίκης και ειδικότερα με το Διοικητήριο. Σήμερα, για να πραγματοποιήσει κάποιος αυτή τη διαδρομή κινούμενος στην Τσιμισκή, απαιτείται μία ιδιαίτερα επιβαρυμένη και χρονοβόρα περιμετρική κίνηση, καθώς οι οδηγοί κινούνται μέχρι τα Δικαστήρια, ανεβαίνουν προς την πλατεία Δημοκρατίας μέσω του υπερφορτωμένου κόμβου της 26ης Οκτωβρίου με την Εγνατία, στρίβουν προς την Εγνατία και στη συνέχεια εισέρχονται στην Καραολή και Δημητρίου μέσω φωτεινού σηματοδότη.
Με τη αμφιδρόμηση, η ίδια κίνηση θα μπορεί να γίνεται ευθεία, απευθείας από τη συμβολή της Τσιμισκή με τη Δωδεκανήσου. Μέσω της ανόδου της Καραολή και Δημητρίου, οι οδηγοί θα μπορούν να κατευθύνονται προς το ΥΜΑΘ απευθείας από την Τσιμισκή μέσω της Δωδεκανήσου. Παράλληλα, θα ενισχυθεί η σύνδεση με την Αγίου Δημητρίου, την Κασσάνδρου και συνολικά με τις περιοχές βόρεια του κέντρου.
Ένα ακόμα κρίσιμο ζήτημα αφορά τη σύνδεση με την Οδό Μίκη Θεοδωράκη (πρώην Λαγκαδά) μέσω της πλατείας Δημοκρατίας. Με την αμφιδρόμηση, ένα όχημα το οποίο κινείται επί της Δωδεκανήσου με κατεύθυνση την Εγνατία, θα έχει τη δυνατότητα της αριστερής στροφής προς την πλατεία Δημοκρατίας και έπειτα της δεξιάς στροφής προς τη Λαγκαδά.
Σήμερα κάτι τέτοιο δεν επιτρέπεται κατά την άνοδο μέσω της 26ης Οκτωβρίου, όπου επίσης απαγορεύεται η απευθείας σύνδεση με τη Λαγκαδά. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολλοί οδηγοί να καταφεύγουν καθημερινά σε παράνομα και επικίνδυνα τεχνάσματα, κινούμενοι μέσα από στενά και επιχειρώντας να βγουν στη Μοναστηρίου ή να τη διασχίζουν κάθετα σε σημεία που απαγορεύεται. Η κατάσταση αυτή, δημιουργεί με τη σειρά της σοβαρούς κινδύνους ατυχημάτων και προκαλεί συνεχείς παραβάσεις, για τις οποίες έχει ήδη υπάρξει ενημέρωση από την Τροχαία.
Η κυκλοφοριακή μελέτη και οι αλλαγές στα φανάρια
Για να προχωρήσει η παρέμβαση απαιτείται τυπικά νέα κυκλοφοριακή μελέτη, η οποία αναμένεται να εκπονηθεί από τις υπηρεσίες του Δήμου, χωρίς ανάθεση σε ιδιωτικό γραφείο, προκειμένου να εξοικονομηθεί χρόνος και χρήματα.
Η κύρια «δουλειά» αφορά την αλλαγή των χρόνων σηματοδότησης και ειδικότερα τη ρύθμιση του κρίσιμου φωτεινού σηματοδότη στη συμβολή της Δωδεκανήσου με την Εγνατία, ώστε να συμπεριληφθούν οι νέες κυκλοφοριακές ροές που θα προκύψουν από την αμφιδρόμηση. Για να γίνει, όμως, η συγκεκριμένη αλλαγή, πρέπει να αναδιαρθρωθεί ουσιαστικά το σύστημα συντονισμένης σηματοδότησης το οποίο έχει διαμορφωθεί από την Περιφέρεια.
Το λεγόμενο «πράσινο κύμα» που δημιουργείται με το συντονισμένο άναμμα του πρασίνου στους φωτεινούς σηματοδότες της Εγνατίας, ξεκινά από το σιντριβάνι της Καμάρας και διασχίζει διαδοχικά τις κάθετες οδούς, δίνοντας προτεραιότητα στην κίνηση της κύριας αρτηρίας, ώστε να εξασφαλίζεται πιο ομαλή ροή. Ωστόσο, αυτές οι ρυθμίσεις σταματούν ουσιαστικά στην πλατεία Δημοκρατίας, όπου συγκλίνουν πολλοί βασικοί οδικοί άξονες και οι κυκλοφοριακές απαιτήσεις είναι εντελώς διαφορετικές.
Για τον λόγο αυτό ο Σπύρος Βούγιας θεωρεί πως πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στη διευκόλυνση των νέων κυκλοφοριακών κινήσεων που θα συνδέουν την 26ης Οκτωβρίου με τη Μίκη Θεοδωράκη, την Δωδεκανήσου με την Τσιμισκή και την Τσιμισκή με την Καραολή και Δημητρίου στη συμβολή με την Εγνατία.
Δημοσιεύτηκε στη ΜτΚ στις 31.05.2026
Κάνε κλικ και δες περισσότερο emakedonia.gr στην αναζήτηση της Google
Πρόσθεσέ το στην Google
