Η σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του λιμανιού Θεσσαλονίκης που μπαίνει στις ράγες, η «τρέλα» με τη γέφυρα των... στεναγμών και η ρουμανική απόβαση του Γκιουλέκα. Γράφει ο Money Follower
Σε ήρεμα ύδατα επιχειρεί να πλεύσει ξανά, μετά πολλών κόπων και ακόμα περισσότερων βασάνων, ο διαγωνισμός που τρέχουν το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο ΟΣΕ (νυν Σιδηρόδρομοι Ελλάδας) για την υλοποίηση του έργου «Σιδηροδρομική Σύνδεση του 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης & Κατασκευή Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης», προϋπολογισμού 66,34 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ).
Το Δ.Σ. του σιδηροδρομικού φορέα αποφάσισε πρόσφατα την συνέχιση του διαγωνισμού που είχε κολλήσει επί χρόνια στη φάση του αέναου ανταγωνιστικού διαλόγου, απευθύνοντας πρόσκληση στις ΤΕΡΝΑ, AKTOR - ΜΕΤΚΑ και ΑΒΑΞ - Alstom (που είχαν εκφράσει και παλιότερα ενδιαφέρον) για τη συμμετοχή στο στάδιο της υποβολής προσφορών (με προθεσμία ως τις 24 Ιουνίου 2026). Δεν είναι τυχαίο πως εσχάτως άρχισαν να πατούν γκάζι και οι πονεμένες απαλλοτριώσεις, κάτι παραπάνω από απαραίτητες για να μπει το project στις ράγες.
Αν και το παρελθόν «φωνάζει» πως πρέπει να κρατάμε μικρό καλάθι, αναπτερώνονται οι αχνές ελπίδες για να αναδειχθεί εντός του φθινοπώρου (άντε το αργότερο ως το τέλος του έτους) ο ανάδοχος.
Σημειώνεται ότι το έργο χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027» του ΕΣΠΑ. Βάσει του τεύχους της πρόσκλησης, η προκαταβολή προς τον ανάδοχο ορίζεται στο 15% της συμβατικής αξίας, χωρίς αναθεώρηση και ΦΠΑ, υπό την προϋπόθεση το εκείνος θα έχει καταθέσει ισόποση εγγύηση προκαταβολή.
Εκτιμάται πως αν δεν προκύψουν νέες γραφειοκρατικές καθυστερήσεις, ο Προαστιακός ίσως… σφυρίξει εντός του 2028 ενώ η σύνδεση του προβλήτα μπορεί να επιτευχθεί ως το τέλος της δεκαετίας με το έργο να «κουμπώνει» άρτια με την ολοκλήρωση της επέκτασης του προβλήτα, αλλάζοντας επίπεδο και πίστα στο λιμάνι και ανοίγοντας διάπλατα τους σιδηροδρομικούς του ορίζοντες.
Επειδή όμως βρισκόμαστε στη Θεσσαλονίκη (ήδη… ξανακλαίμε που ξανακλείνει σε τρεις μέρες το αγαπημένο Μετρό για να ολοκληρωθούν οι δοκιμές της επέκτασης στην Καλαμαριά), δεν πρέπει να παίρνουμε πολύ… θάρρος.
Η γέφυρα της αμαρτίας
Ενώ φαίνεται να ξεκολλά η σιδηροδρομική ανάπτυξη του λιμανιού (δεν ξέρω πως μου ήρθε αυτό αλλά στη Βουλγαρία, ναι στη Βουλγαρία που απαξιώνουμε πολλές φορές, έχουν ήδη… ηλεκτρικά τρένα κι εμείς παλεύουμε να συνδέσουμε προβλήτα με ράγες…), η οδική σύνδεση που θα δώσει μεγάλη κυκλοφοριακή ανάσα στη δυτική Θεσσαλονίκη (με την εκτροπή του κυκλοφοριακού φόρτου που δημιουργούν τα φορτηγά) βρίσκει σε τοίχο από πολύ… σκληρό μπετό.
Πρόσφατα σε μερική αποδοχή της ένστασης του αναδόχου σχετικά με το έργο σύνδεσης του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ και της Εγνατίας Οδού με τον 6ο προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης και το οδικό δίκτυο Καλοχωρίου, προχώρησε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (αναγνωρίζοντας καθυστερήσεις για τις οποίες ευθύνεται το κράτος), κάτι που σημαίνει πως το Δημόσιο θα πληρώσει πάνω από 490. 000 ευρώ για ένα έργο που δεν έγινε εντός χρονοδιαγράμματος, με «αγκάθι» τις απαλλοτριώσεις.
Η υπόθεση σχετίζεται με καθυστερήσεις στην εξέλιξη του έργου, οι οποίες αποδίδονται, μεταξύ άλλων, σε προβλήματα απαλλοτριώσεων, δυσκολίες στην παράδοση εργοταξιακών χώρων και άλλους παράγοντες που επηρέασαν την πρόοδο των εργασιών. Παράλληλα, η αρμόδια υπηρεσία αναγνώρισε ότι υπήρξαν εμπόδια, ιδίως ως προς τη διάθεση των απαραίτητων χώρων, τα οποία επηρέασαν την ολοκλήρωση τμήματος του έργου.
Το έργο, με αρχική σύμβαση που υπογράφηκε το 2021 και προβλεπόμενη διάρκεια 30 μηνών, παρουσίασε παρατάσεις και τελικά οδηγήθηκε σε διάλυση της σύμβασης το 2025, λόγω υπέρβασης της οριακής προθεσμίας.
Επί του παρόντος, παραμένει άγνωστο, εάν θα προκηρυχθεί φέτος και από ποιον φορέα (πιθανότατα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και όχι από την Εγνατία Οδό που υποτίθεται πως το έτρεχε) νέος διαγωνισμός για το πολύπαθο έργο.
Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού στη Νέα Εγνατία Οδό δεν συμπεριέλαβε τη συγκεκριμένη οδική σύνδεση, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σαφής φορέας υλοποίησης, με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας να διεκδικεί δυναμικά την υλοποίηση του project.
Το τρελό της υπόθεσης που διεκδικεί με αξιώσεις βραβείο Γκίνες… παραλογισμού και παράνοιας made in Greece είναι πως μιλάμε για μία γέφυρα (των στεναγμών προφανώς) των 3 χλμ. κοντά στο λιμάνι (το 1,5 χλμ. πρόλαβε και έγινε, το άλλο εκκρεμεί αν έχουμε το Θεό μας, 30 χρόνια!!!) με τη ρίζα του κακού να βρίσκεται στις καθυστερήσεις των απαλλοτριώσεων αν και υπήρχαν σοβαρά ζητήματα που τα βρίσκουμε μπροστά μας και στις αρχικές μελέτες του έργου.
Πάντως είναι τραγική ειρωνεία να μιλάμε για συνδυασμένες εμπορευματικές μεταφορές και ανάδειξη της Θεσσαλονίκης σε διαμετακομιστικό κόμβο όταν το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας στερείται ολοκληρωμένων οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων.
Το Βουκουρέστι μιλά... σαλονικιώτικα
Και από Θεσσαλονίκη… Βουκουρέστι με «στρατό» επιχειρηματιών (περίπου 45 εταιρείες με δυναμική παρουσία Μακεδονίας, Θράκης) πήγε ο υφυπουργός Εσωτερικών (Μακεδονίας - Θράκης), Κωνσταντίνος Γκιουλέκας, που συνεχίζει τον… βαλκανικό αγώνα προσέλκυσης επενδύσεων στη Βόρεια Ελλάδα (είχαν προηγηθεί περιοδείες σε Σόφια, Βελιγράδι).
Η Ρουμανία πάντως εδώ και πολλά χρόνια έχει αποδειχθεί νέο επιχειρηματικό Ελντοράντο για τις ελληνικές εταιρείες (από ενέργεια μέχρι… τα Jumpo) που έχουν συστηματικά στα ραντάρ τους την τεράστια αγορά των 20 εκατ. ανθρώπων, με τις ελληνικές επενδύσεις από περίπου 2.000 επιχειρήσεις να αγγίζουν τα 4 δις., με τις θέσεις εργασίας που συντηρούν να προσεγγίζουν τις 20.000. Not bad…
