Δράμα: «Εκτός χάρτη» αν καταργηθεί το τρένο

Τη μοναδική συγκοινωνιακή πύλη της κινδυνεύει να χάσει η Δράμα αν κλείσει ο σιδηροδρομικός της σταθμός, σύμφωνα με το σχέδιο που αποκαλύφθηκε προ ημερών. Τους τελευταίους μήνες ο πρώην ΟΣΕ έκλεισε τα εκδοτήρια εισιτηρίων στη Δράμα ενώ έχει φύγει και ο σταθμάρχης.

Ο σταθμός της Δράμας θα γιόρταζε φέτος την επέτειο των 130 χρόνων από την ίδρυσή του. Στην ακριτική περιοχή η οποία δεν διαθέτει λιμάνι, αεροδρόμιο αλλά ούτε καν κάθετο άξονα για την Εγνατία Οδό, η απώλεια του τρένου ισοδυναμεί με την πλήρη απομόνωση της και την επιδείνωση των ήδη τρομακτικών δημογραφικών απωλειών.

Τα επιβατικά δρομολόγια έχουν εξάλλου σταματήσει τελείως εδώ και περίπου 6 χρόνια, πριν ακόμη και από την πανδημία, και ο ΟΣΕ «εξυπηρετούσε» τους επιβάτες με λεωφορεία από τον σταθμό των Σερρών ή, σε κάποιες περιπτώσεις, με λεωφορεία από τη Θεσσαλονίκη. Ήδη από το 2010, είχαν αρχίσει να μειώνονται ή να καταργούνται τελείως τα δρομολόγια για επιβάτες.

Όλοι οι πολίτες εξυπηρετούνταν από τα τρένα αλλά για κάποιους, όπως οι φαντάροι και οι φοιτητές, το τρένο ήταν ο μοναδικός τρόπος για να μεταβούν σε στρατόπεδα και σχολές, χωρίς να αλλάξουν ένα, δύο ή και τρία λεωφορεία.

Ο σιδηροδρομικός σταθμός Δράμας είχε εγκαινιαστεί το 1896 από την εταιρεία «Ενωτικός Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης – Κωνσταντινούπολης». Η πόλη έζησε περίπου έναν αιώνα ζωηρών μετακινήσεων, αφού συνδεόταν προς ανατολικά με τις πόλεις της Θράκης και την Κωνσταντινούπολη και δυτικά με τη Θεσσαλονίκη και το υπόλοιπο δίκτυο του ΟΣΕ προς Αθήνα, Βελιγράδι και Ευρώπη. Ενώ ο πληθυσμός της φυλλορροούσε μέσα στα χρόνια του μεγάλου μεταναστευτικού κύματος, το τρένο κρατούσε τη Δράμα και την οικονομία της “δεμένη” με την υπόλοιπη χώρα. Σε αυτή τη σιδηροδρομική σύνδεση αποδίδουν οι ντόπιοι το γεγονός ότι η Δράμα κατάφερε να αναπτύξει εμπόριο, βιομηχανία, αλλά και αστική ταυτότητα, εξωστρέφεια και πολιτιστικό ρόλο. Αποτέλεσε δε τη σιδηροδρομική πύλη και για την Καβάλα, η οποία είχε εξαιρεθεί από τον αρχικό οθωμανικό σχεδιασμό του δικτύου.  

Ο σταθμός της Δράμας στεγάζεται σε ένα νεοκλασικό κτίριο με έντονα στοιχεία από τη γαλλική αρχιτεκτονική και πέραν των εκδοτηρίων και της αίθουσας αναμονής διέθετε μηχανοστάσιο, αποθήκες και βοηθητικά κτίρια. Τα τελευταία χρόνια κατά τα οποία η απαξίωση του σταθμού «χτύπησε κόκκινο», οι Δραμινοί κατάφεραν να κρατήσουν ζωντανή την κτιριακή υποδομή. Ο τοπικός σύλλογος «Ήφαιστος» διέσωσε και συντήρησε εξοπλισμό και αντικείμενα ιστορικής αξίας, δημιουργώντας το μουσείο τρένων, που σήμερα προσελκύει επισκέπτες από όλη την Ελλάδα οι οποίοι σπεύδουν να δουν από κοντά μέχρι και αυθεντικά βαγόνια του Orient Express. Επιπλέον, από το 2021, ένα μέρος του κτιρίου μετατράπηκε στο εστιατόριο «Καρβουνιάρης» κι έτσι οι Δραμινοί συνέχισαν να δίνουν τα ραντεβού τους στο σταθμό.

Οι πρώτες πληροφορίες για κλείσιμο του σταθμού, προ ημερών, αντιμετωπίστηκαν με απάθεια από τις τοπικές αρχές, ώσπου άρχισαν οι αντιδράσεις πολιτών στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Ανάμεσά τους και η οικονομολόγος Φωτεινή Δημίου, η οποία μίλησε για “μια συστηματική απαξίωση της Δράμας, που μοιάζει σχεδόν εκδικητική, από την κεντρική πολιτική ηγεσία που την αντιμετώπισε σαν υποσημείωση, σαν περιττό βάρος στον χάρτη”. Οι χιλιάδες κοινοποιήσεις είχαν ως αποτέλεσμα η δημοσίευσή της να προσεγγίσει σε απήχηση το 1 εκατομμύριο πολίτες μέσα σε μία εβδομάδα. Ακολούθησε η ακαριαία αντίδραση βουλευτών και αυτοδιοίκησης. Ο βουλευτής Δράμας τής ΝΔ, Δημήτριος Κυριαζίδης, έθεσε το θέμα στον αναπληρωτή υπουργό υποδομών και μεταφορών Κώστα Κυρανάκη για να ακολουθήσει μια καθησυχαστική αλλά καθόλου σαφής ανακοίνωση.

Η εταιρία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδας» (πρώην ΟΣΕ) σε ανακοίνωση της υποστήριξε ότι «τα δημοσιεύματα δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα» και ότι υπήρξε “εσφαλμένη και αποσπασματική ερμηνεία προσχεδίου οργανογράμματος” το οποίο είναι ακόμη σε φάση διαβούλευσης. Η εταιρία αν και υπόσχεται ότι δεν θα καταργηθεί «η συντήρηση της γραμμής» δεν δίνει καμία ρητή υπόσχεση για την διατήρηση του σταθμού της Δράμας. Υποστηρίζει δε ότι η συγκρότηση περιφερειακών κέντρων αφορά «οργανωτική ενοποίηση με καθαρά επιχειρησιακό χαρακτήρα και δεν καταργεί θέσεις», ενώ εξηγεί ότι θα υπάρχουν «τοπικά συνεργεία με περισσότερες της μίας έδρες».

Στο σταθμό υπηρετούν σήμερα δύο μηχανικοί που είναι υπεύθυνοι για τη συντήρηση της γραμμής και δύο διοικητικοί υπάλληλοι. Σχεδιάζεται να μετατεθούν στην Αλεξανδρούπολη κάτι που θα σημάνει την οριστική κατάργηση του Τμήματος Γραμμής Δράμας, το οποίο ελλείψει επιβατικών δρομολογίων, κάλυπτε τις ανάγκες για τα εμπορικά και στρατιωτικά δρομολόγια τα οποία συνεχίζονται και σήμερα.

«Με τη μετάθεση των υπαλλήλων δημιουργείται στο δίκτυο ένα κενό 500 χιλιομέτρων από τη Θεσσαλονίκη έως την Αλεξανδρούπολη» επισημαίνει ο Παναγιώτης Μακρόπουλος, πρόεδρος του συλλόγου σιδηροδρομικών και φίλων σιδηροδρόμου Δράμας «Ήφαιστος». Σημειώνεται ότι οποιαδήποτε αρνητική εξέλιξη στο θέμα επηρεάζει άμεσα και την προσπάθεια που καταβάλλουν οι δήμοι της περιοχής για τη δημιουργία τουριστικού τρένου, κάτι που αναμένουν με μεγάλη θέρμη εκατοντάδες τουριστικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε ορεινές κυρίως περιοχές στους νομούς Δράμας, Σερρών, Ξάνθης αλλά και Καβάλας.

«Εγείρονται σοβαρά ζητήματα ασφάλειας” επισημαίνει ο βουλευτής Δράμας τού ΠΑΣΟΚ, Τάσος Νικολαΐδης, τονίζοντας ότι σήμερα το υπό κατάργηση τμήμα γραμμής Δράμας έχει στην αρμοδιότητα του ένα δίκτυο 270 χιλιομέτρων, μέσα στις περιφερειακές ενότητες Σερρών, Δράμας και Ξάνθης. Για «επικίνδυνη υποβάθμιση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου και οριστική ταφόπλακα στη σιδηροδρομική σύνδεση της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης» κάνει λόγο ο βουλευτής Δράμας τού ΣΥΡΙΖΑ, Θεόφιλος Ξανθόπουλος, θυμίζοντας ότι το τμήμα Δράμας ελέγχει το υφιστάμενο δίκτυο έως το τελωνείο Προμαχώνα Σερρών. Τόνισε δε ότι οι εναπομείναντες εργαζόμενοι της Δράμας καλούνται να μετακομίσουν σε Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη ή Αθήνα, εντός μιας εβδομάδας από τότε που θα ψηφιστεί και θα τεθεί σε ισχύ το νέο οργανόγραμμα.

Αίσθηση προκάλεσε η παρέμβαση του Γιάννου Γραμματίδη που διετέλεσε πρόεδρος του ΟΣΕ έως τα τέλη του 2024, ο οποίος δήλωσε «έκπληξη και αγανάκτηση» για το σχέδιο οριστικού κλεισίματος του σταθμού της Δράμας κι απηύθυνε έκκληση στην ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών να μην προχωρήσει σε τέτοια απόφαση. «Αποτελεί το πρώτο βήμα για να καταστεί το δίκτυο της περιοχής ανενεργό» σημείωσε και τόνισε «το πλήγμα για την πόλη της Δράμας και της περιοχής θα είναι μεγάλο. Η απομόνωση μιας ιστορικής πόλης θα επιταθεί ενώ θα απομακρυνθεί οριστικά η προοπτική σύνδεσης και τουριστικής ανάπτυξης του Παρανεστίου».

Σημειώνεται ότι ο πρώην ΟΣΕ υποσχέθηκε στην ανακοίνωσή του αναβάθμιση μέσα από πρόταση για ευρωπαϊκή χρηματοδότηση που θα υποβάλει έως το τέλος του έτους. Όμως το χρονοδιάγραμμα αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις πρόσφατες κυβερνητικές εξαγγελίες από τη Δράμα τον περασμένο Νοέμβριο, σύμφωνα με τις οποίες υπάρχουν δεσμευμένα κονδύλια, εγκεκριμένες μελέτες και φάκελοι έργων σε ώριμη φάση, αθροιστικού προϋπολογισμού περίπου μισού δισεκατομμυρίου ευρώ για τα τμήματα του τρένου Δράμα – Παρανέστι – Σταυρούπολη Ξάνθης, Στρυμόνας – Τοξότες και Λευκοθέα –Φωτολίβος.

*Δημοσιεύθηκε στη «ΜτΚ» στις 08.02.2026