Η κυβέρνηση εγκαταλείπει το σχέδιο νόμου του Χρ. Σταϊκούρα το οποίο είχε παρουσιαστεί στο υπουργικό συμβούλιο
Σε αλλαγή πλεύσης προχωρά η κυβέρνηση αναφορικά με το μέλλον του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης. Πριν από μερικές ημέρες υπογράφηκε νέα Κοινή Υπουργική Απόφαση με την οποία παρατείνεται για έναν ακόμα χρόνο, έως τον Δεκέμβριο του 2026, το καθεστώς της εκκαθάρισης εν λειτουργία στο οποίο έχει περιέλθει ο ΟΑΣΘ από το καλοκαίρι του 2017 όταν κρατικοποιήθηκε έπειτα από απόφαση της προηγούμενης κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ/ΑΝΕΛ. Σύμφωνα με τον νόμο 4482/2017, δια του οποίου ο Οργανισμός πέρασε από τα χέρια των μετόχων στο κράτος, η εκκαθάριση θα έπρεπε να ολοκληρωθεί έως τον Δεκέμβριο του 2019. Έκτοτε δίνονταν συνεχείς παρατάσεις αυτού του καθεστώτος καθώς τα συναρμόδια υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και το Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών δεν προχώρησαν τη διαδικασία της εκκαθάρισης.
Προϋπόθεση ήταν να υπάρχει πόρισμα από ανεξάρτητο εκτιμητή σχετικά με την αποτίμηση όλων των περιουσιακών στοιχείων του ΟΑΣΘ, καθώς και το σύνολο των υποχρεώσεών του, ώστε να κατατεθεί στη συνέχεια στο αρμόδιο δικαστήριο, που εκ του νόμου είναι το Εφετείο Αθηνών, προκειμένου να καθοριστεί το ύψος της αποζημίωσης προς τους πρώην μετόχους για την απώλεια των μετοχών τους. Παρότι, όμως, το πόρισμα αυτό παραδόθηκε από την Grant Thornton στα συναρμόδια υπουργεία τον Φεβρουάριο του 2020, αυτό παραμένει στα συρτάρια τους έως και σήμερα.
Το νομοσχέδιο Σταϊκούρα
Όταν ανέλαβε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ο Χρήστος Σταϊκούρας, το καλοκαίρι του 2023, μία από τις προτεραιότητές του ήταν να κλείσει το κεφάλαιο του παλιού ΟΑΣΘ, ολοκληρώνοντας την εκκαθάριση, ώστε να δημιουργηθεί ένας νέος Οργανισμός, απαλλαγμένος από βάρη, προσαρμοσμένος στα νέα δεδομένα όπως αυτά διαμορφώθηκαν με την προσθήκη του μετρό. Στο πλαίσιο αυτό, στις 29 Μαρτίου 2024 ο κ. Σταϊκούρας παρουσίασε στο υπουργικό συμβούλιο σχέδιο νόμου για τις δημόσιες συγκοινωνίες στην περιφερειακή ενότητα Θεσσαλονίκης, το οποίο περιλάμβανε και τον «νέο ΟΑΣΘ» όπως τον ονόμασε ο ίδιος. Συγκεκριμένα, το σχέδιο νόμου προέβλεπε κατάργηση, μέσω της διαδικασίας εκκαθάρισης εν λειτουργία του παλιού ΟΑΣΘ και σύσταση ενός νέου δημόσιου φορέα, ως θυγατρική του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο νόμου ο «νέος ΟΑΣΘ» θα αναλάβει την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου μόνο στις λεωφορειακές γραμμές εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος ενώ οι εκτός πόλης θα παραχωρηθούν με διεθνή διαγωνισμό σε ιδιώτη, ο οποίος είναι σε εξέλιξη. Σε ό,τι αφορά δε το ζήτημα των πρώην μικρομετόχων του ΟΑΣΘ, το σχέδιο νόμου προέβλεπε ότι «θα ικανοποιηθούν από το προϊόν εκκαθάρισης του ΟΑΣΘ».
Ο κ. Σταϊκούρας είχε παρουσιάσει, μάλιστα και το χρονοδιάγραμμα για την υλοποίηση του σχεδιασμού. Σύμφωνα με εκείνο, το σχέδιο νόμου θα ψηφιζόταν στις 30 Ιουλίου 2024, στις 21 Οκτωβρίου 2024 θα ξεκινούσε η λειτουργία του «νέου ΟΑΣΘ», ενώ η εκκαθάριση θα ολοκληρωνόταν στις 31 Δεκεμβρίου 2025.
Αυτόνομος και εξυγίανση
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες της «ΜτΚ» η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, δια του αναπληρωτή υπουργού, αρμόδιου για θέματα Μεταφορών, Κώστα Κυρανάκη, αποφάσισε να ματαιώσει τον σχεδιασμό του κ. Σταϊκούρα. Όπως αναφέρει αρμόδια πηγή ο αναπληρωτής υπουργός σκοπεύει να παρουσιάσει το δικό του σχέδιο νόμου, κάποια στιγμή τους πρώτους μήνες του 2026 στο οποίο θα προβλέπεται ότι ο ΟΑΣΘ θα παραμείνει ανεξάρτητος συγκοινωνιακός φορέας, και όχι θυγατρική του ΟΣΕΘ. Θα προβλέπει, επίσης, διαδικασίες εξυγίανσης και εκσυγχρονισμού του Οργανισμού, προσδιορισμό του απαιτούμενου αριθμού εργαζομένων καθώς και του αριθμού και του τύπου των λεωφορείων, αλλά και των λοιπών εγκαταστάσεων. Σε ό,τι αφορά την περιοχή ευθύνης του ΟΑΣΘ, αυτή δεν θα αλλάξει καθώς θα αφορά τις λεωφορειακές γραμμές εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος. Παράλληλα, θα προβλέπεται η ολοκλήρωση της εκκαθάρισης μέσα στο 2026, ώστε να κλείσει οριστικά και η εκκρεμότητα με τους εκατοντάδες πρώην μικρομετόχους.
Εργαζόμενοι και λεωφορεία
Στην προ ημερών Κοινή Υπουργική Απόφαση για τη νέα επέκταση του καθεστώτος της εκκαθάρισης εν λειτουργία προβλέπεται επίσης η επέκταση ισχύος των συμβάσεων ορισμένου χρόνου έως 31 Δεκεμβρίου 2026 για τους συνολικά 305 οδηγούς οι οποίοι έχουν προσληφθεί με αυτό το καθεστώς τους τελευταίους μήνες. Οι ορισμένου χρόνου αποτελούν περίπου το 1/3 του συνολικού αριθμού των οδηγών που χρειάζεται ο ΟΑΣΘ και το υπουργείο καλείται να βρει λύση σε αυτό το θέμα καθώς οι αλλεπάλληλες παρατάσεις των συμβάσεων ορισμένου χρόνου δεν μπορούν να συνεχιστούν επί μακρόν.
Παράλληλα, μέσα στο 2026 πρόκειται να τρέξουν οι διαδικασίες για το νέο αμαξοστάσιο του ΟΑΣΘ στην ανατολική Θεσσαλονίκη το οποίο πρόκειται να μετεγκατασταθεί στην περιοχή της Θέρμης, σε χώρο ο οποίος ανήκει στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Ωστόσο, η μετεγκατάσταση θα ολοκληρωθεί το μεθεπόμενο έτος.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΑΣΘ, Κωνσταντίνο Ταγγίρη η μεταφορά στο νέο αμαξοστάσιο θα γίνει σταδιακά. «Εκείνο που θα κάνουμε πρώτο είναι να ετοιμάσουμε τις εγκαταστάσεις φόρτισης για τα ηλεκτρικά οχήματα ώστε να είμαστε έτοιμοι να υποδεχθούν τα νέα λεωφορεία». Πάντως, τα πενήντα 18μετρα καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία τα οποία αναμένονται τον Ιούνιο του 2026 θα φορτίζουν και αυτά στις εγκαταστάσεις του αμαξοστασίου της Σταυρούπολης. Ο κ. Ταγγίρης αναφέρει ότι «εκτός από αυτά ο ΟΑΣΘ πρόκειται να προμηθευτεί και άλλα περίπου 175 ηλεκτρικά λεωφορεία καθώς υπάρχουν διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία».
*Δημοσιεύθηκε στη «ΜτΚ» στις 14.12.2025
Μέχρι στιγμής, η μητέρα δεν έχει καταθέσει μήνυση, ενώ το νομικό πλαίσιο περιπλέκει την υπόθεση, καθώς το ζευγάρι ήταν σε διάσταση αλλά όχι επισήμως χωρισμένο - Οι Αρχές συνεχίζουν τις έρευνες για τον εντοπισμό των παιδιών και του πατέρα
Η βουλευτής της Α’ Θεσσαλονίκης ήταν καλεσμένη στο τέταρτο επεισόδιο του «Εσύ τι μουσική ακούς;»
Αμετακίνητοι στα μπλόκα τους οι αγρότες σε Μάλγαρα, Δερβένι, Πράσινα Φανάρια και Χαλκηδόνα
